EVfobija

Strahovi pred električnimi vozili in njihovimi posebnostmi včasih odvrnejo sicer idealne kupce, ki se večinoma vozijo do nekaj deset kilometrov dnevno. Mitsubishi je odprl prvo kliniko za zdravljenje EVfobije.

Kako poteka zdravljenje, si oglej tukaj.

Trikrat prvič

Prvi neevropski papež,
prva ženska predsednica vlade,
Eli pa prvič na servisu.
Pomemben dan za zgodovino ;)

Vsi avtomobili trojčkov so bili povabljeni na upgrade programa BMSov sklopov baterijskih celic.





Približno eno uro je bil Eli povezan na strežnik, ki je naložil nov program v računalnik avtomobila, ki skrbi za pravilno polnjenje in praznjenje baterije.

Postopek je preprost, informacije o tem, kaj se s posodobitvijo spremeni oziroma izboljša, pa nisem mogel izvleči. Verjetno tudi osebje servisa ne ve vsega, kar me zanima.

Eli ima za seboj že 13.000 km. V tem času se je izkazal kot zelo uporaben mali avto. Oblika mu daje presenetljivo prostornost.

Pred nekaj tedni sem iz Kranjske Gore domov odpeljal 4 masivne postelje, 2 jogija in masivno garderobno omaro. Nekaj v avtu, še več na strehi ;)

Srečanje trojčkov

V Sloveniji je bilo do konca februarja registriranih 30 vozil trojčkov I-miev, C-zero in Ion. Od tega je v lasti fizičnih oseb samo 6 Citroenov in en Peugeot. Končno je dozorela želja po srečanju (pikniku) voznikov teh vozil.

Iskanje kontaktov pa niti ni tako zelo preprosto. PSA žal ni pripravljen niti obvestiti svojih kupcev o prihajajočem srečanju, malo bolj so bili pripravljeni sodelovati koncesionarji, ki so avtomobile prodali. Tako imam trenutno kontakte samo štirih Citroenovcev. Če poznaš koga, ki ga ima, te prosim, da mu poveš za načrtovano srečanje in ga usmeriš na ta blog.

V tujini so se tovrstna srečanja kar lepo uveljavila. V ZDA se najpogosteje dobijo lastniki Nissanovega Leafa, pa tudi I-mievjev se kdaj nekaj na kupu najde.

Fotka je nastala na srečanju I-mievjev iz okolice San Francisca. 

Na srečanju načrtujemo izmenjavo izkušenj, sproščen pogovor, promocijsko vožnjo s postanki na bolje obiskanih točkah okrog Ljubljane in v samem mestu, kdor bo želel, bo zapeljal kakega radovedneža na krajšo vožnjo. Povsod bomo pripravili možnost polnjenja akumulatorja. Če se bo dalo, bomo datum uskladili s kakšno javno promocijo elektromobilnosti. Skratka, program bo pester in zanimiv. Prepričan sem, da bomo poleg novih prijateljskih vezi stkali še kako novo simpatijo do naših tihih malčkov.

Sicer pa, s predlogi na dan! Če imaš kako dobro idejo, se kar razpiši.

Pa-pa, zima!

Zvončki z belimi cvetovi že bingljajo na prisojnih pobočjih in naznanjajo toplejše dni. Letošnja zima je bila tista prava, z obilo snega, ki se je zaradi nizkih temperatur dolgo obdržal.

Eli je svojo prvo zimo preživel brez težav. Nizke temperature na delovanje niso imele pomembnega vpliva, vožnja na snegu je prav zabavna, za stabilnost odlično poskrbi ESC.

Pred zimo sem se najbolj bal, kako bo z delovanjem baterije ob temperaturah krepko pod lediščem in koliko bo padel doseg. Ob sprotnem  vpisovanju porabe sem opazil, da se je zimska povprečna poraba povečala za dobrih 10%. Deloma povečanje pripisujem zimskim pnevmatikam, malo slabšim pogojem na cesti, pa tudi hladne pnevmatike in cestišče so dodali svoj delež.

Seveda pa je tako majhna razlika možna le, če se voznik odpove gretju kabine med vožnjo. Grelec lahko poveča porabo za tretjino. Če hkrati vključim še AC, se poraba podvoji glede na običajno vrednost. Doseg se tako ob uporabi obeh velikih porabnikov energije razpolovi, če poleg tega še celo vožnjo tiščim pedal v tla, pade doseg pod 60 km. Ker tako hude obremenitve baterije niso v prid njeni življenski dobi, se taki vožnji izogibam.

Stalna oprema pozimi: topla oblačila, kapa, rokavice, odeja v prtljažniku za sopotnike po potrebi. Marsikomu se to zdi pretirano asketsko. Zelen način vožnje pač daje prednost daljšemu dosegu in načinu vožnje, ki omogoča dolgo življensko dobo baterije.