Ponovno je prišel čas visokih temperatur in čas za merjenje kapacitete baterije. Lani približno tak čas je baterija imela 94% kapacitete. V letu dni je izgubila še dodatne 4% in jih ima sedaj 90%. 10% manjša zmogljivost je bila po skoraj treh letih pričakovana, saj je Eli veliko v uporabi. Števec (odometer) kaže malo pod 68.000 km.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy1JSPXpb_v_ggYVEjz7_rCFAickmyPrRgzoynLXNZVyS-NvigHc4OM3EmwBNAs8uWANxnN2kWQSorvcYYQw6n19a9__l07f9FnpbRQkZ3n7KsnL1-0Zms_dPJy7Q0AKiMeGhRcdSy2vSf/s320/pict_2015-05-02_06-48-37.png) |
Popolna izenačenost napetosti celic med polnjenjem |
Celice se sicer obnašajo normalno, napetost je vedno zelo izenačena. Med vožnjo se giblje v razponu do 30 mV in med polnjenjem do 10 mV.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGaMvPF3qQ8RizphNdq2FCjRGrzK6nPAI34ZqQJLPV2xhJxTwChuvZ334E4_P5rs9es1KiMrEOhs7PGOKW76ojnlVOgJa3I4QuCzv2Gl4n7Iy7pcF9HTu6jACXXfH4RSqq-BgU0qCVpGhr/s320/pict_2015-05-13_17-46-54.png) |
Pri dnu SOC se razlike v napetosti celic močno povečajo |
Le v območju zelo nizkega SOC (pod 5% SOC) se drastično poveča in lahko znaša tudi blizu 500 mV.
10 odstotno zmanjšanje kapacitete potrjuje tudi doseg, ki se je zmanjšal s 160 km na 144 km. Doseg je merjen na najpogostejši trasi vedno pribl. enake vožnje, kjer občasno beležim seštevek prevoženih km in preostanka dosega, zato je podatek precej zanesljiv.