Kia Soul EV - odličen, a z veliko možnostmi izboljšav

Vikend test Kiinega prvega baterijskega avtomobila je bil navdušujoč. Ker je bilo časa premalo za celovit test, sem se osredotočil na doseg ob varčni vožnji in porabo v primerjavi z Elijem (C-Zero).

Da bi lahko hkrati odgovoril na obe vprašanji, sem za test izbral pogosto uporabljeno pot od doma preko zasavskih hribov do Laškega, Celja, Maribora s ciljem ob HE Vuhred.

Doseg z enim polnjenjem

Kia v svojih tehničnih podatkih obljublja preko 200 km dosega, kar že na prvi pogled ni videti pretirana trditev glede na razmeroma veliko kapaciteto baterije (27 kWh). Testna pot je bila zelo razgibana, kar se vidi iz profila nadmorske višine poti, torej ni bila ugodna za postavljanje rekordov v dosegu. Kljub temu se je ves čas poti iz podatka povprečne porabe dalo slutiti, da preseči 200 km ne bo pretirano težko.

profil testne poti (nadmorska višina)

Na cilju ob HE Vuhred je bilo stanje naslednje:

• prevoženi kilometri: 186
• doseg: 26 km
• SOC: 15%
• skupaj prevoženi km in preostanek dosega: 212 km

Poraba v primerjavi s C-Zerom

Na tej isti poti sem že nekajkrat na izbranih točkah (predvsem vrhovih, dolinah in mestih) beležil povprečno porabo ELIja, zato sem na istih točkah zapisal tudi porabo Soula. Tabela vrednosti predstavlja povprečno porabo v Wh/km obeh vozil na določenih točkah, ki jih najdeš s pomikanjem miške po profilu na napisanih kilometrih.

km poti	4,05	5,28	5,67	10,8	13,21	15,56	21,08	30,01	39,1	45,35	50,36	66,58	109,1	130
C-Zero	260	162	190	78	73	75	81	87	87	107	89	95	101	101
Soul	367	226	261	101	94	95	102	107	109	131	111	116	118	119

Primerjava pokaže, da je razlika v porabi največja pri vzponih in da se med spuščanjem oz. regeneracijo energije vrednosti približata. Na splošno pa lahko rečem, da ima Soul pribl. 20% višjo porabo od C-Zera. Pričakoval sem večjo razliko zaradi večje teže vozila, širših pnevmatik in enkrat močnejšega motorja.

Ob Chademo polnilni postaji v Mariboru

Vožnja pri stalni hitrosti na AC

Naslednji dan sem naredil še test vožnje s hitrostjo 80 km/h in 100 km/h na ljubljanski obvoznici. Vozil sem s pomočjo tempomata in le redko za kratek čas prilagodil hitrost razmeram na cesti.

	povpr. poraba	čas poti
80 km/h	121 Wh/km	22 min 40 sek
100 km/h	159 Wh/km	18 min 02 sek

Podatki potrjujejo, da se zaradi slabe aerodinamičnosti vozila poraba s hitrostjo hitro povečuje. Ob stalni hitrosti 80 km/h bi tako z enim polnjenjem brez bistvene razlike v nadmorski višini starta in cilja lahko prevozil 220 km, s hitrostjo 100 km/h pa le še 170 km. 

Kaj se zgodi ob prazni bateriji?

Zanimiv podatek za vsako vozilo je tudi, kaj pričakovati, ko se SOC približuje dnu. Če pri C-Zeru velja, da lahko pri 0km dosega računam še na pribl. 10 km rezerve, je stvar pri Soulu drugačna. 0km dosega pri C-Zeru se namreč pojavi pri SOC 10%, pri Soulu pa rezerve ni. Ob SOC 1% je preostali doseg še vedno 1km. 

Soul ohrani skoraj polno moč do zadnjega kilometra in se potem ustavi.

Kaj mi je všeč in kaj ne

Glede na moj okus je Soul zelo všečen in solidno opremljen avtomobil. Ne bom našteval opreme, saj je seznam dostopen na spletu. Moram pa omeniti, da so mi predvsem všeč ergonomika armaturne plošče, všečni materiali, prijetne svetle barve, kakovosten audio. Notranjost deluje svetlo, mladostno, pa vendar ne kičasto. LCD je velik, pregleden, z nekaj vaje sem se hitro navadil funkcij.

Seveda pa bi bilo marsikaj možno izboljšati. Zadnja deljiva klop se ob zlaganju ne zloži vodoravno, zelo slaba aerodinamika, težo bi se dalo krepko znižati, vratca za polnilne vtičnice so spredaj, kar povzroča lastnikom pozimi težave pri odpiranju... 

Predvsem pa pri večini EVjev pograšam prikaz podatkov, ki so za ozaveščenega uporabnika zelo pomembni, predvsem napetost in temperaturo celic. Na srečo se po prihodu novih modelov na trg kmalu pojavijo entuzijasti, ki dešifrirajo podatke, dostopne preko OBD porta in jih prikažejo s pomočjo aplikacije na pametnih telefonih. Mislim, da za Soul te možnosti še ni.

Je Soul EV vreden nakupa?

Cena je s 35 tisočaki seveda visoka, vendar za ta denar noben EV ne nudi takega dosega, opreme in udobja. Če ti je razlog nakupa EV predvsem ekonomika, je gotovo boljša izbira nakup rabljenega C-Zera letnika '12 z 10 do 20 tisoč prevoženimi kilometri za 8 do 12 tisočakov. Če pa kupuješ s čustvi oziroma želiš odlično opremljen, ne premajhen avto in si ga lahko privoščiš, je Soul EV odlična izbira.